Op de forums
 
Buienradar 
|
Nieuws
Verslag van de bijeenkomst inzake veiligheid van 19 December 2008
Geplaatst op 3 Januari 2009 | 20:52  Zoals al eerder werd aangekondigd, hebben Huub Vermeulen, Peter Merkelbach, Martin van de Pavert, Joris Hoogeveen, Mischa Kluin, Erik Ekelmans, en Onno Cram bij elkaar gezeten om te kijken of er/ welke veiligheidsregels voor 2009 zouden moeten worden aangescherpt. Het volledige verslag vind je hieronder. 1. Vaststellen agendapunten Aan de hand van de bijdragen van rijders op de Fora en punten die ter tafel zijn gebracht, zijn de volgende gekozen voor discussie (de volgorde suggereert niet een mate van prioriteit). • Kennis en kunde o Voorlichten o Bijbrengen van technische kennis o Zelfdiscipline aanleren/mentaliteitsverandering o Macho-cultuur/mentaliteitsverandering o Bijbrengen regels/baanposten do’s en don’t s/vlaggen etc. o Uitleggen aan rijders welke regels/procedures er zijn en waarom o Gedrag in gevaarlijke situaties trainen • Techniek en keuring o Borgen o Pak in 2 delen niet meer toestaan ja/nee o Controle motoren na een schuiver o Gebruik van checklisten o Air fences plaatsen o Buddysysteem o Vliegende controle bij aanrijden pitsstraat • Organisatie en procedures o Zwaardere eisen stellen aan rijders die ZAC (willen) rijden o De-briefing na een ongeval o Snelheidsverschillen in een klasse terugbrengen o Code 60 versus Geel versus Rood • Banden/bandenwarmers o Banden voorschrijven? o Regenbanden o Bandenwarmers 2. Kennis en kunde Voor alle genoemde punten uit deze catagorie gaan we een filmpje maken, waar ze aan bod gaan komen. Dit zullen we er op een leuke en spectaculaire manier gaan proberen uit te laten zien, zodat zoveel mogelijk mensen het filmpje gaan bekijken en dan ook afkijken. Als het filmpje af is, gaan we beoordelen of deze het beste kan worden ondersteund met een bijeenkomst of bijeenkomsten waarbij e.e.a. nog verder mondeling wordt toegelicht en/of uitgediept. Huub merkt op dat een bijeenkomst praktisch wel eens lastig zou kunnen worden omdat er potentieel erg veel mensen op af zouden kunnen komen. Mischa gaat de kar van het maken van het filmpje trekken. Het zou erg goed zijn als het filmpje ruim voor het seizoen 2009 beschikbaar zou kunnen zijn. 3. Techniek en keuring Borgen Borgen wordt al langer aangeraden in de ZAC, en is bij sommige andere organisaties verplicht. Daar zijn 2 redenen voor: 1. Geborgte bouten en moeren lopen niet los 2. Borgen houdt automatisch een check in of alles wel vast zit. Gezien bovenstaande, en om dat we ook daadwerkelijk (bijna) ongelukken hebben gezien met losse remblokken en tangen ed gaan we borgen verplicht stellen voor de meest vitale punten, te weten de voorremklauwen, remblokpinnen, olie aftapplug en –filter. Met de remblokpinnen is daarbij iets bijzonders aan de hand. Aangezien het standaard Yamaha systeem voor racen eigenlijk ongeschikt wordt geacht (de borgpennetjes op het standaard systeem verdragen her-montage erg slecht), en het Honda systeem niet te borgen is, wordt het verplicht om speciaal geproduceerde borgbare pinnen aan te schaffen. Een producent is gevonden, een setje pennen zal waarschijnlijk rond de 40 euro gaan kosten. Gezien de aantallen zal er wellicht nog te onderhandelen zijn over de prijs. Voor andere merken zullen wellicht nog pennen dienen te worden ontwikkeld. Het borgen van voor- en achterasbouten wordt sterk aangeraden, maar niet verplicht gesteld. Dit omdat het bij sommige typen motoren erg lastig te realiseren is, verder omdat een aanvullende veiligheidsprocedure zal worden ingesteld die de kans op problemen hiermee drastisch terugbrengt (zie verderop in het verslag). Pak in 2 delen niet meer toestaan ja/nee Dit besluit is genomen om een 2-delig pak niet langer toe te staan. Een 2-delig pak kan bij de rits openscheuren met alle nare gevolgen van dien. Het reglement zal daarop worden aangepast. Huub vraagt om ervoor te zorgen dat wijziging t.o.v. de editie 2008 gemarkeerd worden aangegeven, zodat ieders oog er snel op valt. Huub, Joris en Peter gaan er voor zorgen dat de reglementen worden aangepast. Controle motoren na een schuiver Dit is eigenlijk al wel praktijk, maar door tijdsdruk en bezettingsgraad schiet dit punt er toch soms nog wel bij in. Door slimmer te organiseren zien we wel mogelijkheden om dit in 100% van de gevallen te gaan doen. Huub stelt dat dit ook de eis is. Er zal apart overleg plaatsvinden door Peter, Huub, en Martin over hoe dit te realiseren. Gebruik van Checklisten Iedereen is het erover eens, dat het gebruik van een checklist echt helpt. Besloten is dat we 2 checklisten ter beschikking stellen aan de rijders: 1. Checklist te gebruiken na sleutelen aan de motor, en als check voor een racedag 2. Checklist te gebruiken voorafgaande aan iedere trainingssessie of race. Opgemerkt wordt dat Ferry van Rijn over goede checklisten beschikt. Het zou verder een goed idee kunnen zijn om kleefstickers voorop de tank te laten drukken die rijders kunnen afvinken. Dat makkelijk voor de rijders, en de organisatie kan het gebruik aanmoedigen als we zien dat rijders zonder een ingevulde sticker rondrijden. Erik gaat een voorstel en concept checklists verder uitwerken. Air fences plaatsen Een aantal bochten op een aantal circuits zijn afgeschermd met vangrails e.d. Het plaatsen van airfences zou daar de veiligheid kunnen verhogen. Dit punt blijkt in het verleden al uitgebreid te zijn onderzocht, en het is gebleken dat er teveel problemen zijn die uitvoering in de weg staan. De kans op scheuren is groot, e.e.a. moet tailor made worden gemaakt, hoe voorkom je eronder door schuiven, waar haal je de tijd vandaan om ze te plaatsen, op te pompen en weer weg te halen, etc. etc. En waar doe je het, soms vallen rijders op onverwachte manieren en plekken. Overal air fences plaatsen op plekken waar rijders zouden kunnen valen en in aanraking komen met obstakels is niet haalbaar. We accepteren dat dit idee als geheel niet haalbaar is Buddysysteem Een buddysysteem om de staat van de motor na sleutelen en voor wegrijden , in analogie met zoals bij het duiken gaat, is een interessant idee. Echter, er kleven een aantal nadelen aan, zoals: 1. Lang niet alle rijders hebben voldoende technische kennis om een “buddy” te kunnen zijn. 2. Stel dat een buddy iets aanpast aan de motor, en er gebeurt toch een ongeval, dan ontstaan aansprakelijkheidsvragen als het checken van motoren op deze wijze “geinstitutionaliseerd” wordt. Als iemand aan een rijder zijn motor sleutelt maar de verantwoordelijkheid blijft eenduidig en volledig bij de rijder, dan doen dit vraagstuk zich niet voor. 3. Het doet potentieel afbreuk aan het besef van de eigen verantwoordelijkheid van de rijder Buddy’s in de duiksport kijken naar dingen op de rug van de duiker die de duiker onmogelijk kan zien, in die zin is de motorsport anders. 4. Het is de vraag hoe dit systeem in de huidige rijderscultuur wordt ontvangen, m.a.w. is er wel voldoende acceptatie? Besloten is om het Buddysysteem niet te gaan invoeren, de verantwoordelijkheid voor de staat van de motor blijf ondubbelzinnig bij de rijder. Wel stelden we vast, dat meer controle na de dagcontrole die voor het aanvangen van de eerste training plaatsvindt zeer wenselijk is, gezien de ongelukken en bijna ongelukken die we hebben gezien die in verband kunnen worden gebracht met de staat van de motor als gevolg van ondeskundig sleutelen en/of gemaakt fouten e.d. Vliegende controle bij aanrijden pitsstraat N.a.v. het niet invoeren van het buddysysteem werd deze controle voorgesteld, Het houdt in het checken op vitale punten zoals remmen, assen vast, kinband wel vast, heeft de voorrem wel remdruk, etc. De DNRT heeft niet voldoende mensen om deze check uit te voeren; dit zal daarom als we het van de grond willen krijgen een rijdersinitiatief moeten worden. In de praktijk zal dit inhouden dat terzake kundige rijders deze checks gaan uitvoeren bij rijders uit een klasse waarin zij zelf niet rijden. Verder zal er in de reglementen de zin moeten worden opgenomen die duidelijk maakt, dat ondanks dat motoren van tijd tot tijd worden gecontroleerd door derden, het te allen tijde de verantwoordelijkheid van de rijder is in welke staat zijn of haar motor zich bevindt. 4. Organisatie en procedures Zwaardere eisen stellen aan rijders die ZAC (willen) rijden De TOMS cursus, naast tegenwoordig andere cursussen, leiden op tot de mogelijkheid van het verkrijgen van een C-licentie. Van rijders mag verder worden verwacht dat zij zich ook verder oriënteren op het racen voordat zij de baan opgaan. En het is ook gebleken dat zij dit eigenlijk allemaal zonder mankeren doen. We zouden ons kunnen voorstellen om toch de lat hoger te gaan leggen dan thans door de KNMV wordt vereist. Een mogelijkheid hiertoe zou kunnen zijn om de voorlichtingsfilm plus eventueel een aanvullende cursusmodule op termijn verplicht te gaan stellen voor rijders om in aanmerking te komen om mee te mogen doen aan ZAC wedstrijden. Voor de huidige ervaren rijders zou daarbij bijvoorbeeld een overgangsregeling kunnen gelden. De DNRT gaat zich hierover beraden. De-briefing na een ongeval De-briefings na een ongeval gebeuren nu al standaard met de direct betrokkenen. Er is besloten om geen specifieke de-briefing te houden over individuele ongevallen met alle rijders plenair. Wel is besloten dat de wedstrijdleider in het vervolg bij alle dagbriefings apart in zal gaan op veiligheid, teruggrijpend op de algemene issues, en er telkens en specifiek onderwerp uitnemend. Dit kan dan ook heel goed een individueel ongeval zijn uit een vorige wedstrijd. Snelheidsverschillen in een klasse terugbrengen Het komt voor dat mensen niet in de klasse rondrijden waar zij thuishoren. De verwachting is, dat dit probleem met de voorinschrijving in 2009 goeddeels zal zijn opgelost. Voor individuele gevallen, zoals nieuwe rijders die leiden aan zelfonderschatting of omgekeerd, of ervaren rijders die om wat voor reden dan ook op een specifieke dag niet in hun gebruikelijke klasse thuishoren, zal op de dag zelf een individuele oplossing worden gezocht. Code 60 versus Geel versus Rood Er is kritiek op het gebruik van de code 60 vlag. Dit heeft met name te maken met dat vaak blijkt dat na code paars er vaak meteen weer een rijder onderuit gaat. Waarom niet code geel? Of code rood? Martin legt uit dat code geel aan devaluatie onderhevig is; vroeger had men een stilhangende code geel vlag als men alleen wat moest uitkijken, en een zwaaiende als er een echt gevaarlijke situatie was. Iedereen ging toen keurig van het gas. Maar daar is het klad ingekomen. Na eerst woest zwaaien met de gele vlag, en daarna met twee vlaggen tegelijk, let men te vaak bij wat voor geel dan ook helemaal nergens meer op. Als we zo doorgaan breekt het moment aan dat we met 6 gele vlaggen tegelijk moeten gaan zwaaien. Code paars plus straf lost dit redelijk goed op. Plus dat de medische diensten dit tegenwoordig eisen voordat ze de baan op gaan omdat zij geel voor zichzelf om de aangegeven redenen niet verantwoord vinden. Rood levert grote vertragingen op, en is daarom alleen geschikt bij ernstige situaties. Het besluit is dat code 60 blijft, en dat er aandacht zal worden besteed in de film en briefings dat de banden dan afkoelen tot onder de noodzakelijke racetemperatuur. 5. Banden/bandenwarmers Type banden voorschrijven Om de alsmaar doorgaande discussies over banden en bandenwarmers te stoppen, zouden we 1 type band kunnen gaan voorschrijven. Dit idee wordt om verschillende redenen weggestemd. Regenbanden Iedereen aanwezig is het er over eens dat dit eigenlijk geen veiligheidspunt is, maar meer een verzoek van menig rijder vanwege de voordelen die het gebruik biedt in natte omstandigheden, namelijk dat je dan nog steeds kunt racen. Vooral omdat we van te voren moeten gaan inschrijven krijgt het rijdersargumenten meer kracht dan in het afgelopen seizoen nog het geval was. Er kleven echter vrij veel haken en ogen aan. Wat denken van snel sleutelen om nog net op tijd te wisselen van droog naar nat of omgekeerd. En wat als de helft droog staat bij een wedstrijd en de andere helft op nat. Etc., etc. Het is wel zo dat de DNRT positief staat tegenover de wens van de rijders. Er is meer tijd nodig om tot een besluit te komen. Gestreefd zal worden om te besluiten in de maand januari. Het is al wel zeker dat als een besluit valt om regenbanden toe te staan, dat dit alleen de S2 en S3, of alleen de S3 zal betreffen. Het is niet gezegd dat een besluit tot toestaan van regenbanden zal volgen. Actie Huub, Martin, Peter. Bandenwarmers Bij sprintraces stellen we een kwartier van tevoren op. Verder willen we daarbij nog de vliegende controle invoeren. Bandenwarmers zouden dus alleen zin hebben bij gebruik van aggregaten en bijbehorende transportmiddelen, en bijbehorende crew. Dit past onvoldoende bij de ZAC en gaan we niet doen. Bij een endurance wedstrijd ligt dit anders omdat daar van de pitboxen gebruik gemaakt wordt, maar aangezien dat maar 1 tot 2 maal per jaar plaatsvindt gaan we mensen die geen bandenwarmers hebben, niet op kosten jagen door ze bij endurance wedstrijden wel toe te staan. 6. ONK reglement Martin baseert zich bij zijn handelen op het ONK reglement, maar daar wordt in het regelement van de DNRT niet naar verwezen. Er moet besloten worden om hetzij te verwijzen naar jet ONK reglement of een aantal clausules over te nemen. 7. Actielijst 12-19-01 Filmpje maken ter ondersteuning van kennis en kunde. Mischa 12-19-02 Na actie 12-19-01 Besluiten of (een) rijders bijeenkomst(en) ter ondersteuning van het filmpje gewenst is. Teambesluit 12-19-03 Nadere informatie/documentatie verzamelen en rondsturen m.b.t. speciale remblokpinnen. Erik 12-19-04 Onderhandelen met leverancier(s) voor remblokpinnen. Onno 12-19-05 Reglementen aanpassen op gebruik 1-delig pak (gemarkeerd zichtbaar). Huub 12-19-06 Organiseren dat controle van iedere motor na een schuiver mogelijk wordt en dat uitvoeren. Peter 12-19-07 Rijderschecklisten maken, kijken naar mogelijkheid stickers. Erik 12-19-08 Checklist maken voor vliegende controle bij aanrijden pitsstraat. Peter 12-19-09 Rijders werven voor vliegende controle. Onno 12-19-10 In de reglementen de exclusieve verantwoordelijkheid van de rijder zelf voor de staat van de motor opnemen. Of anderen nu gecontroleerd hebben of niet. Huub 12-19-11 Beraden over op termijn stellen van verder opleidingseisen van rijders om in aanmerking te komen voor rijden van ZAC wedstrijden. Huub 12-19-12 Vast agendapunt veiligheid in dagbriefing. Martin 12-19-13 Besluiten om regenbanden in S2/S3 of S3 toe te staan of niet, deadline januari. Huub 12-19-14 Voorstel aan Huub maken voor verwijzen naar ONK reglementen in de reglementen van de ZAC motoren, of een aantal clausules overnemen in de ZAC regelementen. Martin Einde notities. |
Onze Partners
   Laatst geplaatste advertentie
 |
